「パドルシフト」って使っていますか? そもそも何それ??
最近は多くの車に標準装備されている、ハンドル右側のウインカーレバーの下側くらいに付いているレバー。
「パドルシフト」

パドルシフトとは、本来シフトチェンジがいらないAT車やCVT車などでも、MT車のような感覚で
運転を楽しむことができる機能です。
船を漕ぐ「パドル」のような見た目であることから、パドルシフトと呼ばれています。
ハンドルの奥に装着される「パドルシフト」
MT車とは違って、パドルシフトはハンドルから手を離すことなく手軽にギアチェンジできる
便利な装備ですが、ハンドルの奥という目につかない場所にあることもあり、その存在すら知らない人も
いるかもしれませんね。
AT車の運転は、加速をしたいときにとりあえずアクセルを強く踏み、スピードを落としたい場合はブレーキを
踏めば良く、そのような操作が一般的ですよね。

また、AT車しか乗ったことがない人は「わざわざMTモードにして、ギアを選ばないといけないなんて
面倒くさい」と感じ、パドルシフトを使っていない人が多いようですが、
一体どのように使えば良いのでしょうか。
ブレーキとアクセルだけで運転をすると、エンジンの回転をコントロールするのが難しいのですが、
パドルシフトを使うと回転数をコントロールすることが可能です。

これを効果的に使うことで、運転する楽しみが感じられたり、スポーティな走りが体験できたり
また、燃料を節約することもできます。
例えば峠など下り坂を走行していて急なカーブにさしかかったとき、パドルシフトを使わないと
ブレーキを踏むだけですが、パドルシフトの-を引いてシフトダウンすることでエンジンブレーキを
効果的に利用できます。
強い下り坂をブレーキだけでスピードを調節しようとすると、ブレーキが過熱して効きが悪くなる
「フェード現象」や、ブレーキペダルの踏み応えが弱くなりブレーキが効かなくなる
「ベーパーロック現象」などが起こることがあります。
特に多人数や重い荷物を載せている場合はよりこれらの現象が起こる可能性が高まるので、
積極的にパドルシフトを用いてブレーキを踏まずにスピードを調節することが大切です。
また上り坂や追い越しなど力強く加速させたいときは、シフトダウンで低速ギアにしてアクセルを踏んだ後、
徐々にシフトアップさせて走行するのが良いでしょう。
パドルシフトは「+」でシフトアップ、「-」でシフトダウンとなっており、それぞれのパドルを指で
引くことでシフトチェンジができます。
基本的には+が右側、-が左側にあります。
メーカーや車種によって異なりますが基本的にはパドルシフトを引くと自動的にマニュアルモードに
変更されるか、セレクトレバーを「M」に入れるとマニュアルモードに変更できます。
ただし、パドルシフトは常に使う必要もありません。急な坂道やスピードを出したいときなど、
ここぞというタイミングで使います。
平坦な街中の道など、特に使わなくても大丈夫な場面で無駄にパドルシフトを使い過ぎたり、
必要以上にシフトチェンジを繰り返すと、トランスミッションが故障したり燃費が悪化したりすることが
あるので、あくまで必要な状況だけ利用すれば大丈夫です。
またシフトチェンジするときは一気に何段階も行わずに、1段階ずつ調節するようにしましょう。
短時間で大幅にシフトチェンジを行うと、エンジン回転数の上昇が限界に達してしまい、
適切な加速や減速ができなくなり、故障することもあります。
基本的には急なシフトチェンジができないよう制御するシステムが搭載されてはいますが、
念のため気を付けるようにしましょう。
ブレーキとアクセルだけで運転をすると、エンジンの回転をコントロールするのが難しいのですが、
パドルシフトを使うと回転数をコントロールすることが可能で、無駄な燃料の消費を抑えることが可能です。

初めて使う場合は、人気のない道や安全な場所で試してみて下さいね。
クルマにも優しく、MT車を操作しているような運転を楽しめるパドルシフトをぜひ活用してみてください。
というわけで、今回は「パドルシフト」についてでしたが、私の個人的な使い方としては、
長い下り坂を降りる時に便利じゃないかと思います。
理由としては、減速するためにブレーキを踏み続けなくていいのと、あとブレーキパッドの消耗に
役立つかもかも知れませんね。
それでは、また次回です。